El examen oficial: formato, aprobado por módulos y cómo prepararlo
Cómo es el examen
El anexo II, apartado 4.B, del RD 875/2014 fija un examen de 40 preguntas tipo test, independientes entre sí, con cuatro respuestas posibles (a, b, c, d) y una sola correcta. La duración máxima es de 2 horas. Las preguntas se reparten en cuatro materias de 10 preguntas, agrupadas en dos módulos:
| Materia | Módulo | Preguntas | Máx. errores | Mín. aciertos |
|---|---|---|---|---|
| 1. Seguridad en la mar | Genérico (45 min) | 10 | 5 (solo por módulos) | 5 (solo por módulos) |
| 2. Meteorología | Genérico (45 min) | 10 | 5 (solo por módulos) | 5 (solo por módulos) |
| 3. Teoría de navegación | Navegación (1 h 15 min) | 10 | 5 | 5 |
| 4. Navegación carta | Navegación (1 h 15 min) | 10 | 3 | 7 |
| Total | 40 | 12 | 28 |
Doble criterio de aprobado
a) Aprobado global. Hay que acertar al menos 28 de las 40 preguntas (70 %), y además no superar 5 errores en Teoría de navegación ni 3 errores en Navegación carta. Es decir, con 30 aciertos puedes suspender si fallas 4 problemas de carta.
b) Aprobado por módulos. Si no apruebas el conjunto, se puede aprobar un módulo suelto cumpliendo los mínimos de sus dos materias: en el genérico, al menos 5 aciertos en Seguridad y 5 en Meteorología; en el de navegación, al menos 5 en Teoría y 7 en Carta. El módulo aprobado se conserva durante las dos convocatorias siguientes de esa misma administración, y solo vale ante ella.
Una pregunta sin contestar cuenta como no acertada a efectos de llegar a los mínimos. En Navegación carta, con 4 fallos o preguntas en blanco ya no se aprueba ni por el global ni por el módulo.
Qué entra en cada materia
- Seguridad en la mar (UT1): estabilidad transversal sin cálculos, equipo de seguridad, abandono de la embarcación y rescate por helicóptero.
- Meteorología (UT2): isobaras y gradiente, frentes, borrascas y anticiclones, tipos de viento, vientos regionales, humedad, nubes, nieblas, olas y corrientes.
- Teoría de navegación (UT3): esfera terrestre, corrección total, rumbos, publicaciones, medida del tiempo, radar, GNSS, cartas electrónicas y AIS.
- Navegación carta (UT4): los problemas. Corrección total, rumbos y distancias, situaciones simultáneas y no simultáneas, corrientes, estima, derrota loxodrómica analítica y mareas.
El temario vigente del PY ya no incluye materias como legislación, maniobra, RIPA o balizamiento como bloques de examen: se dan por sabidas del PER. Las radiocomunicaciones se acreditan con el curso de radiooperador, no en este examen. Aun así, en las prácticas se revisa la documentación de a bordo: certificados, permiso de navegación, justificante del seguro obligatorio, titulación, Licencia de Estación de Barco y MMSI.
El material del examen de carta
En el examen de navegación se trabaja sobre una carta de prácticas del Estrecho de Gibraltar que facilita el tribunal, con transportador, compás de puntas, regla y calculadora no programable (las condiciones exactas las publica cada convocatoria). Los problemas se resuelven gráficamente sobre la carta: el tribunal da cuatro respuestas y tú eliges la que coincide con tu trazado, por lo que la precisión de medida es importante.
En este curso los problemas de carta se presentan con las situaciones de los faros escritas en el enunciado y se resuelven analíticamente (con trigonometría plana), que da exactamente el mismo resultado que un trazado perfecto. Es una buena forma de comprobar tu dibujo: si tu medida en la carta se separa más de unas décimas de minuto, revisa el trazado.
Plan de estudio recomendado
- Empieza por Teoría de navegación: la corrección total y los rumbos son la base de todos los problemas.
- Pasa a Navegación carta y resuelve al menos dos problemas de cada tipo del temario (4.1 a 4.9) cada semana.
- Estudia Seguridad y Meteorología en bloques cortos y repásalas con test: son preguntas de concepto.
- Las dos últimas semanas, haz simulacros completos de 40 preguntas en 2 horas, cronometrados y repartiendo 45 minutos para el genérico y 75 para el de navegación.
En la carta, mide siempre dos veces y escribe en el margen los datos intermedios (Ct, Rv, distancias). Si dos opciones están muy próximas, la diferencia suele estar en el signo de la corrección total o del abatimiento: repasa ese paso antes de marcar.
Ejemplo de corrección
Luis acierta 9 de Seguridad, 8 de Meteorología, 7 de Teoría y 6 de Carta: 30 aciertos. Tiene más de 28, pero en Carta ha cometido 4 errores (el máximo es 3), así que no aprueba por el global. Por módulos: el genérico sí (9 y 8, ambos ≥ 5); el de navegación no (7 en Teoría vale, pero 6 en Carta no llega a 7). Conserva el módulo genérico y en las dos convocatorias siguientes solo tendrá que examinarse del de navegación.
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